一年少赚400亿奔驰销量大跌中国市场份额创十年新低

一年少赚400亿奔驰销量大跌中国市场份额创十年新低

一年少赚400亿，奔驰卖不动了，中国市场份额创十年新低！

奔驰遭遇滑铁卢

2025年，奔驰在全球市场遭遇前所未有的挑战。数据显示，2025年奔驰在华销量仅为57.5万辆新车，同比下滑约19%，该销量仅高于2016年的48.1万辆，这一降幅在德系豪华品牌BBA中也是最大的。

奔驰陷入营收、利润、销量三降的困窘局面。2025年，奔驰共销售乘用车180.08万辆，同比下降9%，为2014年以来最低水平。在北美市场，奔驰销量下滑12%，降至32.06万辆。欧洲市场表现相对平稳，销量为63.46万辆，同比减少1%。在亚洲市场，奔驰乘用车面临严峻挑战，销量同比减少16%，降至74.7万辆。

其中，作为奔驰最重要的单一市场，中国市场"失血"情况最为严重。2025年，奔驰乘用车在中国市场的销量仅为55.19万辆，同比下滑19%，营收仅实现165.19亿欧元，同比下滑28.6%。

利润蒸发原因

奔驰利润受到挤压，一方面是来自于约10亿欧元的关税支出，另一方面，主要源于一项"NextLevelPerformance"的成本削减计划。奔驰计划通过自愿离职方案减少德国非生产岗位员工，但丰厚的遣散费短期内造成成本压力，因优化组织架构，其需付出16亿欧元重组成本。

研发投入也拖累了公司利润。2025年，奔驰研发投入虽然同比微降0.4%，但仍高达96.80亿欧元；其中，费用化研发成本达到60.55亿欧元，同比增加8.5%。此外，奔驰固定资产投资在2025年同比激增35.7%，升至54.82亿欧元。

电动化转型阵痛

外界看来，高层管理失误也被视为奔驰业绩表现较差的原因之一。2019年，康林松出任奔驰CEO后，推动了奔驰迄今为止最为激进的电动化转型，并多次表态要让奔驰成为一家纯电动汽车公司。

2021年，康林松提出"全面电动"战略，计划9年投入超400亿欧元，目标是到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%。但和绝大多数跨国车企一样，奔驰的电动化转型效果并不理想。数据显示，2025年奔驰纯电车型销量仅为16.88万辆，同比下降9%，销量显著低于宝马的44.2万辆，也低于奥迪的22.3万辆。

康林松在2025年修正了"2030年全面电动化"的目标，改为"燃油与电动双轨并行"。虽然这种"战略摇摆"是出于务实考量，但奔驰也要为此承担因业务重组而带来的利润损失。

针对奔驰品牌入门级车型在中国市场的低迷表现，奔驰承认其产品面临巨大的价格压力。公司管理层在财报电话会上称，尤其在2025年四季度，中国市场上出现了极端的降价行为，但奔驰认为，过度激进的策略会带来更多风险，未选择跟进。

尽管成绩看上去并不理想，但奔驰管理层仍认为，这份业绩整体还在此前指引区间内，"我们在波动环境中稳住了阵脚"。在2025年度业绩电话会议上，奔驰管理层释放了将继续降本增效、三年内推出超过40款新车型、2026年盈利将触底回升等信号。